关税阴影笼罩全球航线,集运业净利润大降!
全球货柜航运业在今年第二季度的净利润大幅下滑。根据航运金融分析师John McCown的最新报告,行业在2025年二季度实现净收益44亿美元,环比一季度的99亿美元骤降56%,同比2024年同期的120亿美元则大幅下跌63.7%。这已是行业连续第三个季度盈利下滑,而此前一度因红海危机推高运价而迎来“爆发式盈利”的阶段似乎正在远去。
McCown坦言,其原本预测二季度利润将达到50亿美元,但事实证明仍过于乐观。随著多重不利因素叠加,集运市场正面临新的逆风。
“美国关税及相关贸易政策正在推动货柜航运进入逆风区间”,McCown指出,这些措施已在实质性削弱美国进出口港口的货柜量。由于美国航线约占全球货柜运输里程的三分之一,其萎缩对全球航运网络产生了明显的连锁反应。
数据显示,自2025年年初以来,美国进口货柜量持续走弱,在截至7月的三个月中同比下降3.6%。美国全国零售联合会进一步预计,今年全年美国进口货柜总量将较2024年下降5.6%。按McCown的测算,这意味著2025年剩余五个月的进口量将骤减17.5%,其原因几乎完全归咎于关税政策。
值得注意的是,行业此前曾在突发性事件中收获巨大利润。疫情期间,全球货柜航运业累计获得约4000亿美元盈利;而红海危机则额外贡献了约500亿美元。这些经历让班轮公司对运力调控有了更深的认识和掌控,从而在市场波动中维持盈利能力。
展望三季度,McCown预期行业盈利将进一步恶化,利润区间可能仅为19亿至25亿美元,远低于2024年三季度因红海危机高涨时创下的264亿美元纪录。
除了关税因素,行业还将受到USTR拟推行的“天价港口费”的冲击。该计划从今年10月起,将对中国建造的船舶或由中资班轮公司运营的船舶征收高额费用。McCown警告,这可能导致运力撤出或运价上涨,尤其是在亚洲至美国西海岸这一关键航线。
尽管如此,集运公司仍在积极下单新船。McCown认为,这种信心主要来自行业在运力管理上的“纪律性增强”,但他也指出,多数订单下达于关税和新收费政策冲击尚未完全显现之前。
McCown总结道:“未来一年,无疑将成为货柜航运史上最为动荡和关键的时期之一。相关走势不仅将塑造行业格局,也将成为观察美国及全球经济的重要风向标。”
资料来源:海运圈聚焦
