它巧妙地将港口这一传统枢纽升级为整合多种运输方式的调度中心。其核心在于，货物只需一次委托、一单到底，就能通过科学组合的运输链条完成全程配送，比如“海运-铁路”、“海运-公路”或“海运-内河”等无缝衔接，真正实现了全球供应链的贯通与优化。
一，这种模式最显著的优势体现在效率与成本的平衡上。通过将远洋巨轮的规模经济优势与铁路、公路的灵活机动性相结合，它有效压缩了货物在港区的停留时间，加速了集装箱的周转。同时，运输方案可以根据实际需求进行定制，例如，对于内陆腹地的客户，采用“海运+铁路”比纯粹的“海运+长途公路拖车”通常更具成本优势，且更环保、更准时。这为企业提供了更多元、更经济的物流选择，增强了其供应链的韧性。
二，一个顺畅的多式联运流程，始于一份统一的运输合同。货主只需与作为总承包方的多式联运经营人接洽，后者便会负责统筹全程。货物从工厂发出，无论是通过卡车还是火车运抵港口后，便在专业的集装箱货运站进行必要的集拼或分拨，随后装上海轮。抵达目的港后，货物不再进入传统意义上的“仓库”，而是直接换乘到预先安排好的铁路班列或内河驳船上，继续其下一段旅程，直至最终目的地。这一切都在一份提单、一个经营主体的责任框架下完成。
三，支撑这一复杂流程高效运转的，是先进的信息化系统与标准化的硬件设施。港口作为信息枢纽，通过电子数据交换系统，提前获知船舶、火车和卡车的到离信息，从而精准调度场地、桥吊和内陆承运方。而标准化的集装箱本身，就是实现不同运输工具间快速转换的关键。此外，物联网技术让集装箱在全程中都处于可视状态，货主能随时掌握其位置和状态，管理精度大为提升。
四，推行多式联运也面临着一些现实挑战。不同运输方式之间的单据、操作标准与责任界定仍需进一步统一与协调，以避免在交接环节出现延迟。海关的监管模式也需要不断创新，以适应货物在不同运输方式间快速流转的需求，例如推广“一体化报关”便是一个积极的探索方向。
港口多式联运代表着物流发展的未来方向，它通过资源的优化配置与流程的协同创新，将原本独立的运输段落编织成一张流畅的网络，为国际贸易构建起更加可靠、经济与绿色的生命线。
